בייג’ינג, 18 בנובמבר, 2024 /PRNewswire/ — “מצ’נסאי לשנחאי” הפכה להיות סיסמה פופולרית בפרו כשנמל צ’נסאי, פרויקט דגל של יוזמת החגורה והדרך (BRI) המוצעת על ידי סין, ערך טקס פתיחה גדול ביום חמישי.
הפרויקט הגדול בשווי 1.3 מיליארד דולר צפוי לחולל מהפכה במסחר אזורי על ידי אירוח ספינות המטען הגדולות בעולם וקיצור משמעותי של זמני המשלוח. השלב הראשון של הפרויקט יפחית את זמן המשלוח הימי מפרו לסין ל-23 ימים, ויפחית את עלויות הלוגיסטיקה לפחות ב-20 אחוזים.
לנמל החדש יש ארבעה ערימות עם עומק מקסימלי של 17.8 מטרים, המסוגלות לארח ספינות מכולות גדולות מאוד עם קיבולת של 18,000 יחידות שווה ערך של עשרים רגל (TEUs). קיבולת ההעברה השנתית המיועדת של הנמל היא מיליון TEUs בטווח הקרוב ו-1.5 מיליון TEUs בטווח הארוך, מה שמציב אותו כמרכז מרכזי לסחר בין אמריקה הלטינית לאסיה.
הנשיא הסיני Xi אמר במאמר חתום שלו, שפורסם ביום חמישי בערוץ התקשורת הפרואני El Peruano, כי פרויקט נמל צ’נסאי צפוי לייצר הכנסות שנתיות של 4.5 מיליארד דולר לפרו וליצור מעל 8,000 משרות ישירות.
Xi ושותפתו הפרואנית Dina Boluarte השתתפו בטקס הפתיחה של נמל צ’נסאי באמצעות קישור וידאו ביום חמישי.
“מצ’נסאי לשנחאי, מה שאנו עדים לו הוא לא רק השורש והפרח של יוזמת החגורה והדרך בפרו, אלא גם לידת שער חדש המחבר קרקע וים, אסיה ואמריקה הלטינית”, אמר הנשיא Xi בעת הנאום בטקס הפתיחה.
Xi טס מוקדם יותר ביום חמישי כדי לשלם ביקור ממלכתי בפרו ולהשתתף בפגישה ה-31 של מנהיגים כלכליים של APEC. זהו ביקורו השישי ביבשת מאז 2013.
שינוי הדינמיקה הסחר האזורי
נמל צ’נסאי הוא לא רק נמל מים עמוקים טוב, אלא גם הנמל החכם הראשון והנמל הירוק בדרום אמריקה, אמר Xi.
ממוקם אסטרטגית כשער מפרו אל האוקיינוס השקט, הנמל מחובר לכביש המהיר הפאן-אמריקאי באמצעות מנהרה, המספק גישה ישירה לבירת פרו לימה. כ”כביש המהיר הימי” הראשון לאמריקה הלטינית, הוא יאפשר תחבורה מהירה ויעילה יותר של ייצוא פרואני, כגון חמוציות ואבוקדו, לשווקים אסיאתיים.
“המטרה שלנו היא להפוך לסינגפור של אמריקה הלטינית, כך שהמטען הנמל עובר כאן כאשר הולך לאסיה. כאשר מישהו מברזיל, ונצואלה, בוליביה, פרגוואי וארגנטינה רוצה לנסוע לאסיה, הם צריכים לחשוב על פרו כנקודת יציאה”, אמר שר התחבורה הפרואני Raul Perez Reyes לכתבים בחודש שעבר.
בניית נמל צ’נסאי תואמת באופן מושלם את הדרישות הגדלות לסחר בין סין לאמריקה הלטינית.
בנוסף, פרו החלה בתוכניות לפתח רשת רכבת וכביש מהיר המחברת את נמל צ’נסאי לערים הגדולות ברחבי המדינה, עם קישורים עתידיים פוטנציאליים לרשתות התחבורה במדינות אזוריות אחרות, ויכולה לתמוך בייצוא יעיל של סויה ברזילאית, אבקת ברזל, בשר קפוא, קפה קולומביאני, אבוקדו וסחורות אחרות לאסיה באמצעות נתיב סחר חדש זה.
“נמל צ’נסאי יעזור לפרו לשפר את יעילות ההובלה ולהעמיק את שיתוף הפעולה המסחרי עם אסיה”, אמר David Gamero, סגן מנהל פרויקט הנמל הגדול של צ’נסאי. הוא הוסיף כי מעבר ליתרונות כלכליים ישירים, הנמל המסיבי יניע גם את פיתוח שרשרת הערך הלוגיסטית של אמריקה הלטינית ואת הצמיחה הטכנולוגית והתעשייתית המתקדמת, ויוצר “אפקט מכפיל”.
Xi התייחס פעם לפרו כ”שכן של סין מעבר לאוקיינוס השקט” וציטט שיר סיני עתיק כדי לתאר את יחסי סין עם מדינות אמריקה הלטינית והקריביים: “חברים אמיתיים תמיד מרגישים קרובים זה לזה לא משנה מה המרחק ביניהם”.
ברגע שנמל צ’נסאי ייכנס לתפעול, הוא יוכל לשלב את כל אזור אמריקה הלטינית במסגרת הכלכלית הדינמית של אסיה-פסיפיק, ולחזק במידה רבה את החיבור בתוך היבשת ומעבר לה.
הגברת שיתוף הפעולה בין סין לאמריקה הלטינית
יוזמת החגורה והדרך (BRI) שהוצעה על ידי סין בשנת 2013, שילבה את אמריקה הלטינית ואת האזור הקריבי בשנת 2017.
נכון ל-2023, 22 מדינות באזור חתמו על מסמכי שיתוף פעולה של BRI עם סין, על פי הדו”ח של קבוצת ניהול עבור יוזמת החגורה והדרך. פרויקטים בולטים כוללים את קו העברת המתח הגבוה ביותר של תחנת כוח הידרו של בלו מונטה בברזיל, רכבת בלגראנו קרגס של ארגנטינה, בין היתר.
בנוסף, מאז 2012, סין היא השותפה המסחרית השנייה בגודלה של אמריקה הלטינית. ב-2023, נפח הסחר הכולל בין סין למדינות אמריקה הלטינית עלה על 489 מיליארד דולר.
מומחים אומרים שההשקעה והתמיכה הטכנית של סין עוזרות למדינות אמריקה הלטינית להאיץ את הפיתוח הכלכלי שלהן והפכו לכוח מניע חשוב לפיתוח הדרום הגלובלי. הם גם הביעו ציפייה להשתתפותו של שי ב-APEC כדי להזריק תנופה חיובית לאינטגרציה אזורית ושיתוף פעולה כלכלי.
Rafael del Campo Quintana, סגן נשיא איגוד היצואנים הפרואניים, אמר כי APEC הוא לא רק פלטפורמה חשובה לקידום סחר אזורי ושיתוף פעולה כלכלי, אלא גם מספק למדינות מתפתחות, כולל פרו, הזדמנויות להשתלב עמוקות בכלכלה העולמית.